过去一年来，空运和海运费用大幅上涨，DHL认为随着全球贸易复苏，货运量下降，货运量继续下滑，DHL运价继续上涨。
不要指望运费很快就会下降。这就是为什么货运航空公司对空间需求的增长反映在2016年6月以来，欧洲和亚洲的出口大幅回升，随着2015年和2016年的激增，美国和中国等主要国家的进口价值下降出口。
据海事研究和咨询公司德鲁里称，2017年前五个月的全球运费平均比2016年同期高出37％。
特定航线的上升速度更为迅速，3月份从北欧到中国的现货汇率在一周的时间里上涨了45％左右，海运公司下跌了几个预定的服务，并且由于中国的这些航空公司而增加了空运业新年。
航空货运业的条件同样不利，航空公司减少能力和战略重要的机场，例如香港削减空运货物的数量。
沙特阿拉伯，埃及，阿拉伯联合酋长国和巴林的中东紧张局势使得航空部门的局势进一步复杂化，因为卡塔尔已经禁止大多数货运物流运输，从而导致供应挤压，从而促使航空公司加息。
“看看目前的空运情况，运营商绝对有可能进一步提高运费和附加费。DHL全球货运亚太区空运业务负责人李文军表示，这可能迟早导致货运公司和物流供应商需要调整利率。
货运速度上升的一个因素是全球经济复苏，国际货币基金组织预测今年将从2016 年的3.2％上涨3.5％，这在中国，日本和欧元区表现更好。国际货币基金组织预计明年的增长将更加强劲，为3.6％。
然而，更大的因素是经过多年损失或利润大幅减少后集装箱运输的整合，为幸存者提供更高的定价能力，同时降低整个行业的产能。目前潮流的并购活动始于2015年，当时全球三强的法国CMA CGM同意收购新加坡海王星东方航空公司，中国宣布将两家航运集团合并，组建现代亚洲最大的集装箱码头集运集团。
去年八月，韩国的韩进航运是全球第七大货运公司，申请破产保护，数十亿美元的货物滞留在海上。韩进今年早些时候被清盘。
其他全球名称正在结合其业务。例如，日本Yusen KK，三井OSK Lines和日本最大的船公司川崎Kisen Kaisha已经同意结合货运业务，目标是到2018年4月开始。最近，中远集团表示，将收购东方海外国际有限公司（OOIL），该协议将允许其跨越CMA CGN，成为世界第三大航运公司。
DHL全球货运亚太区海运总经理Karsten Michaelis表示，海运已成为“卖家市场”，许多航空公司尽可能地尽可能地减少盈利能力的航行和路线，尽可能地减少过去六年的损失。
“虽然许多企业不愿意（提价），他们也应该记住，海运费用的大部分上涨压力来自于亚洲消费者需求的增长。”
改变贸易模式
直到最近，欧洲的公司也没有找到船只或飞机将货物运往亚洲的困难。价格也是有吸引力的，因为中国出售的价格远远高于买入，意味着从上海到汉堡的商品货运通常会回笼半空。
不再是这样。亚洲各地消费者购买力的上升推动了欧洲产品的需求，如肉类，奶粉和酒精。例如，2013年至2016年，中国单独饮料和烟草进口量增长超过50％。
欧洲公司也向中国和其他亚洲国家出售更多的工业产品，以支持该地区快速增长的经济。
因此，欧洲和亚洲之间的东海岸货运量一直在增长速度超过西行货运量，地中海地区的差距最大，亚洲的货物进口量下降，飙升。
进一步复杂的事情是改变天气模式，导致欧洲主要港口（如汉堡）的水位较低，这意味着进入或离开欧洲港口的船舶无法装载到最大能力。
Michaelis表示，工作人员一直在帮助客户避免延误，利用与航运公司的长期关系，提供灵活的路线，并更多地依赖欧洲和亚洲之间的双向铁路运输。
“对于某些客户，我们能够向亚洲提供专用的列车，”他补充说。
虽然比海运更昂贵，但火车可以在大约15天内将货物从中国运送到欧洲，而海运约40天。
铁路运输的成本大约是空运的四分之一到三分之一，由于能力不足和飞机燃料价格上涨，这些货运变得更加昂贵。
鉴于货运成本上涨，未来几个月可能会进一步攀升，企业不应排除向客户传递增长。
“虽然许多企业不愿意这样做 - 而且正确地这样做 - 他们也应该记住，海运费用上升的大部分压力来自于亚洲消费者需求的增长，更高的需求往往允许更大的纬度在定价方面，“Michaelis说。
这将使公司能够以任何主要方式降低自身利润的压力，而不会影响销售。
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