互联网终将改造每一个行业，包括日用百货流通行业，这是毫无疑问的。但现在唯一的问题是，何时何地，何种方式？
从目前的市场情况来看，B2B电商平台的突破口有两个点：零售终端和流通环节。
——通过自营超市和便利店拿下终端，靠手中的订单倒逼供货商，这是一个思路。
——通过物流配送改造流通领域，帮供货商切切实实降低供货成本，帮终端提升订货体验，从而强化供货商和超市对平台的黏性，最终切入到整个供应链环节，这也是一种思路。
日用百货经销商的物流之痛无需多言，小超市订货订单分散，客单价上不来，一辆车装半厢货还得东城西村满街窜，最后一算利润扣掉燃油损耗人力也就没剩下多少了，更不用说高昂的库房和车辆投入。
为什么会痛？究其原因是“多对多”，多个超市对多个供货商，关系一分散，成本就上来了体验就下去了。
这时候，平台整合的优势就显现出来了。把供货商的货物和订单整合起来，统仓统配，原先十个供货商用一万平米库房20辆车的，现在平台用八千平米库房5辆车搞定，你好我好大家好。
日用百货产业链每个环节都有各自的痛点，但物流的痛点最能发挥平台整合的优势。
B2B电商平台从物流切入日用百货B2B，优势非常明显：
首先是“基本无害”。其实很多经销商做资源整合，但经销商自己做不起来，因为怕被对方吃掉，但是由平台介入就不一样了，因为它是第三方的，只提供物流服务，该是谁的渠道还是谁的渠道，不动任何人的蛋糕。
其次是“适逢其会”。对于经销商来说物流是个很尴尬的投入，作为支撑部门必不可少，但本身又是一个巨大的成本部门。尤其是对于改革开放后的第一代生意人，如今都到了知天命的年纪，本来就没多大冲劲，这几年又遇到电商猛烈冲击，可能就萌生了退意。怎么退？先把手头的成本一项一项剥离掉，那首当其冲的就是物流了。既然如此，就把物流交给平台，那不是多赢吗？
第三是“链接重置”。这也是平台进一步发展的切入点，值得细细说道。
传统的供货商和超市是强链接关系，从销售到送货收货一条龙，这里根本没有平台什么事儿，除非平台同时做自采自销垄断供货渠道（那就不叫平台了），否则无论是从服务质量还是亲疏程度都没有任何优势。这就导致绝大多数日用百货B2B平台的一个巨大隐痛：用户粘性不强，有补贴了来玩一把，没补贴了走人。
事实上，这种强链接是多（超市）对多（供应商）的关系，本质上效率是相对粗放的，由于物流资源的空置和浪费，供货成本在无形中被放大了。
这时候平台切入物流，将超市和供货商之间原先的“销售-配送”链接打破，变成“（供货商）销售-（平台）配送-（超市）收货”的关系，同时将原先配送环节的“多对多”转化成“多对一对多”的有序链接。这是超市、供货商和平台都能获益的模式。
这样一来，供货商成本降低了，超市获得了一日两配甚至三配的高效服务，平台也成功从入局，为用户提供真正有价值的、不可替代的服务，以此聚集大量高粘性的超市终端用户和平台供货商，正所谓“多赢”。
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