使用技术来改善最后一公里指标对于降低最后一公里成本至关重要，但托运人如何知道技术是否在帮助或伤害？这个问题的答案在于使用最后一公里的指标来跟踪关键绩效指标和目标服务水平，以确保最后一公里交付中的问责制，可见度和持续降低成本。
有调查显示，许多零售商认为目前的技术不能满足客户服务需求，只有3％的零售商作为当前系统的一部分，将其全面支持。不幸的是，历史教导托运人降低成本意味着削减客户服务，而将客户服务数据整合到交付运营和运输系统中是增加品牌价值的关键。事实上，72％的受访者认为改善进出境运输数据的途径非常重要，包括最后一公里运送。基本上，托运人需要跟踪这11个指标。
1.准时交货是最后一公里指标的国王
准时感觉或迟交的次数比最后一公里物流中跟踪的任何其他指标更重要。这些指标提供了对最后一公里物流战略的有效性的快速肯定或否定分析。
2.燃油消耗率
燃油消耗率的最后一公里指标可能会有所不同，并取决于公司的偏好，但如何计算燃油消耗率会极大地影响驾驶员是否节约或浪费燃料。
例如，总体燃料消耗成本可能较低，但基于间隔的燃料消耗率可能显示与现有路线不一致的一致，停止和启动模式，并提高燃料成本。因此，燃油消耗率应通过平均每个驾驶员，所有驾驶员，每辆运输车辆和每条路线的总燃料成本来计算。
3.最后一英里车辆容量与可用
最后一公里后勤业务也应考虑到所有最后一公里货车的可利用能力。该度量通过将可用容量除以总容量来计算。过多的可用容量率包括不良的装载程序或需要整合路线。使用相同的计算来计算使用的容量，除以总容量使用的容量。
4.计划与实际里程
计划与实际里程最后一公里度量是通过将每辆车，司机或路线的实际里程除以其自己的计划里程数来计算的。更高的实际里程率显示路线规划或路线时刻表的不可预见的弯路的问题。
5.司机时间运动和固定
运动和静止驾驶时间是最后一公里物流中的费用，除非您的公司使用完全自主和无人驾驶辅助的交付网络，否则在最后一公里物流中需要停车。然而，运动和静止位置的停止和小时数量可以帮助测量驾驶员的表现。过多的静止时间或过度的运动时间。这些指标是通过将驾驶员在路线上花费的总时间除以运动中的小时数和静止的小时数来计算的。
6.每件物品，每英里和每辆车的费用
最后一公里的指标应该跟踪每个物品，每英里的费用和与特定路线相关联的车辆以及整个公司。因此，托运人应平均计算给定路线的每个项目的总成本以及公司在一段时间内的出货量。同样的平均过程也适用于英里和每个车辆指标。
7.停靠点数
最后一公里物流和指标也应跟踪每辆车的停靠站数。这对于监测燃料成本很重要，但也可能包含较差的路线优化实践。换句话说，应该重新评估车站数量大的车辆，以改善路线时间表。
8.平均服务时间
平均服务时间度量可能很复杂，因为它涉及不同的数据来计算，这取决于订单的来源。最常见的是，通过将商店的总服务时间除以交付总数来计算。换句话说，商店，仓库和其他预运输过程之间的每个订单的平均花费时间是多少？
9.客户投诉
阿德里安·冈萨雷斯（Adrian Gonzalez）的讲话报告指出，需要管理客户服务和解决客户投诉导致最后一公里物流中的另一个指标 。 客户投诉的总数是多少，而且它们如何与交付总数相抵触。该指标的计算方法是将总交货量除以接收的投诉总数。
10.订单准确性
订单的准确性是通过比较已知的订单与所有发货订单的不准确之处来计算的。由于一些消费者可能永远不会报告不准确的订单，因此很难跟踪特定的订单不准确度量。相反，托运人应通过将运输订单总数除以不受客户服务纠纷，通话或投诉的订单数量来跟踪订单准确率。
11.损害索赔
追踪最后一公里的最后一个指标也是关于订单，损害索赔的问题。托运人应跟踪总出货量的进入损失索赔数量。这是通过将损坏索赔的数量除以总出货量计算的。得到的值是以十进制形式的损害索赔的百分比。
指标允许托运人了解最后一公里物流的进出口，指标提供衡量最后一公里后勤计划对实际流程及其相关成本的绩效的方法。因此，托运人可以通过最后一公里的指标改变其业务改进最后一公里的服务，并了解更多关于最后一公里的需求是提供不仅仅是标准最后一公里交付选项的关键。
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