第二步：高阳老师主要讲的是仓储规划的原始核能所必须拥有的知识概念，和基础设施的基本应用。
仓储规划是指在进行仓储活动之前，对于仓储模式、仓储设施、储存空间、信息管理系统等进行决策及设计，高老师的理解是工欲善其事必先利其器。
第一部分：仓库规划的关键影响因素
主要有以下几个：
（1）操作单元，装卸单元
（2）空间的利用效率
（3）最少的移动需求
（4）货物流转顺畅
（5）良好的货物可取得性
（6）仓库及运作总成本最优化
第二部分：数据收集与分析
1.库存数据
最大库存量
最小库存量
平均库存量
季节性因素
季节性因素
2.吞吐量数据
每周或每天的进出品类数量
最大和最小的吞吐量
平均吞吐量, 季节性因素
是否按先入先出的原则 (FIFO)?
产品的保质期
3.订单特性
每周及每天的订单数
每个订单的品类数（sku）
每个品类（sku）的数量
订单的最大，最小，平均数量，季节性因素
要求的服务水平
第三部分：仓库规划三大件
1、托盘：
常用尺寸:
1000 x 1200 mm
800 x 1200 mm
1200 x 1200 mm
常见的托盘材料:
木质
塑料
钢或铁质
2、货架：
地面堆放
优势：
没有额外的设备成本、很高的储存密度
劣势：
较难实施先入先出的规则、很低的实际利用率
适合于：
较少的SKU数量，但较大的批次货量，例如：快速消费品的工厂内仓库
可调式托盘货架
优势：
最普遍的被使用、比较灵活，可适用于不同的情况
良好的货物流转、良好的货物可得性，100%
良好的贷物保护、较好的空间利用率
劣势：
平均的/一般的拣货速度
中等/较差的平面利用率
双联托盘货架
优势：
良好的存储密度
比普通的托盘货架增加了30%的容量、一般的货物流转性
劣势：
50%货物可得性、建议高度不超过8米
需要特殊的搬运设备
叉车、货架需要额外的底层横梁、较低的拣货速度
驶入式货架
优势：
很高的存储密度
劣势：
货物流转不方便
较低的货物可得性,一般在20%-30%
较低的操作速度
货架比较贵
容易受损
不易实施先入先出的规则
实际的利用率低
窄通道托盘货架
优势：
良好的货物流转
良好的货物可得性，100%
良好的地面和空间利用率
劣势：
需要特殊，而且昂贵的搬运设备，叉车
货物上架和拣货时需要二次操作
对地面的平整度有很高的要求
同一通道内只能有一台设备进行运作
适合于整托盘进和整托盘出的操作
重型流利货架
优势：
很高的存储密度
特别适合于要求先入先出的货物
便于拣货，较高的操作速度
劣势：
设备很贵
很高的维护成本
要求高质量的托盘
适合于高成本的存储区域，例如冷冻仓库
压入式托盘货架
优势：
很高的存储密度
很好的操作速度
劣势：
后入的先出
较贵
相对较高的维护成本
特别适合于临时的存储，例如：发货前的临时中转存储
移动式托盘货架
优势：
很高的存储密度
良好的货物可得性，100%
劣势：
很昂贵
较高的维护成本
货架的尺寸受限制
一般/较低的操作速度
也适合于昂贵的存储区域，例如冷冻仓库
自动化仓储
优势：
非常高的存储密度
全自动的控制和操作
劣势：
非常的昂贵
很高的维护成本
一旦出错，所有的操作都受影响
适合于：
劳动力成本很高
土地成本建筑成本很高
整托盘进和整托盘出的操作
3.辅助设备--搬运设备
液压托盘车
电动托盘车
搬运设备一般关注两个点：
1、设备能拉多少货，也就是设备的承载（手动一般最大3t，电动一般最大3t）
2、如果使用它需要准备什么，因为地牛是在仓库里面作业的所以最起码要有足够的地方给设备行走，这就涉及到作业通道的宽度设定。
仓库里面一般会有3中搬运模式：
人工+手推车，这种主通道我们设定为1.5-2，作业通道设定为1-1.5；
手动叉车+托盘，2.3-2.5，1-1.5；
电动叉车+托盘，3.5-4，3.3-3.5；
所有通道的设计原则一定是以快速流通为目的的
4.辅助设备—拣货设备
手推拣货车
电动拣货车
5.辅助设备—堆高车
堆高车：
主要职能，上架，下架，移库
6.辅助设备—叉车
前移式叉车
窄巷道叉车
平衡重叉车
规划时，所有设备不是随意的，而是要实际考量仓库数据比对，应该用什么样的设备。
第四部分：仓库进出区域——收发货区
收发货区设计要素：
（1）仓库外部操作空间
（2）库门的数量和尺寸
（3）水平或是高出地面的装卸平台
（4）库内的清点整理区域，布置和位置
（5）其他收货的职能，例如，质量保证QA
（5）是否需要收货办公场所？
（6）满足国家工作场所作业规范的其他要求
第五部分：收发货区的设计步骤
第一步：收货的车辆是侧面装卸的吗？还是从尾部装载？抑或是两中情况都有？组合式牵引车也将进入收货区吗？这些问题的答案将决定装卸平台的类型和空间占用以及车辆操作空间的需求。侧面装卸的车辆将需要一个水平的装卸区域而尾部装卸的车辆则需要高出地面的装卸平台。如果侧面卸载那么在卡车与卡车之间必须要留有叉车的通道和运作空间。对于尾部装卸的车辆装卸平台的宽度可以只需要3.5m，但是这种紧密的布局将使车辆回旋距离达到最大化。库内操作也会影响到门的尺寸位置，请看第六步。
第二步：如果需要处理尾部装卸的车辆，那么装卸平台的高度应该是多少?“正常”的高度为1.2米，但冷藏车辆通常可以达到1.3到1.4米，而运载ISO标准集装箱的车辆则将要达到1.6米。适当的平台高度调节板一般都能覆盖这个高度差距，而且随着作业高度差距的增大，也可以采用更长的高度调节板。
第三步：决定库门的数量。这取决于每天的车辆数目和卸货所需要的时间。然而汽车到达时间并不会被均匀地散布一天的各个时间段，这时规划作业时间就显得很重要。当评估卸车时间要记得包括倒车，核对单子，检查密封，开门等等。
第四步：内部功能区的设计。是否需要详细的数量检查？货物是否需要等待质量检验的结果才能收货？有些货物可能需要放置于独立的隔离区，这个隔离区是在仓库里面还是在收货区旁边呢？需要托盘化吗？混合品类的托盘必须被分类成单独品类的托盘吗？所以内部的功能区域必须考虑到可以容纳所有这些活动和必要的通道。
第五步：需要考虑设计必要的办公区域，例如现场管理人员、库存控制人员、质量控制人员、数量检查人员、样品室等等。
第六步：决定所需库门数量和根据收货功能区的大小，来决定门与门之间的空间大小。对于高出地面的装卸平台库门的最小间距是3.5米。5米间距是相当普遍的，因为这能够允许在每个门后留出适当的缓冲区。
第七步：如果有侧面卸货的情况发生，那么必须决定，卸货是否在露天的地方进行，还是在雨棚低下，在仓库内部，或是在一个通过高速门和仓库连接的密封装卸区？是否这样设计取决于货物暴露在露天的敏感度，安全要求和以及提供良好的作业环境的需要。同时，室内卸货区对于操作人员，货物和设备提供了最好保护，来免除恶劣天气带来的影响，特别是在雨雪天气，车辆会带进很多的雨雪和污泥，这些可能带来潜在的危险和不安全因素。
第八步：切记留出行走的通道，尤其是高出地面的装卸平台的台阶。
第九步：注意这个区域的设计应该符合有关国家作业规范的要求。针对于收货区的设计原则要求是要实现人车分离，人行通道要和车辆的行驶路线加以分离，包括货车和叉车。作业区域必须和行车路线加以分离。当然在所有的情况下收货区都实现完全隔离显然是不太可能的，但在有条件实现的情况下都应尽可能的实现。这种隔离并一定要用栏杆进行物理上的分隔，在地面上明显的标记处人行和车行的通道也能达到同样的目的。
第六部分：思考
最后老师是以一个思考题目结束第二部分，带我们应用上面学的的知识，解决实际问题。
问：
假设一个仓库每天配送16卡车的装载量,而且每一次装载量的信息也会提前获知。假设每一辆卡车的装载时间是45分钟。
答：
模式1：
在白天拣货，在夜里的晚班时花4个小时将货物装运出去。在白天班次结束的时候16车的货物将被拣出来，所以也就需要16车货物的清点整理的空间。装货时间= 16x 45分钟 = 12小时。所允许时间=4小时,因此所需库门数量= 12/4=3个，可以采用4-5个库门
模式2：
将白天分为四个时段，每个2小时，并且每次的发货时间为每个时段的最后时间点。
在每个时段的最后时间点，4个车的货物被拣取，所以也就需要4个车的货物清点整理空间。发货时间= 4x 45分钟=3小时。所允许时间=2个小时。因此所需库门数量 =3/ 2=1.5。可以采用3个库门。
注意，在这种情况下。在时段1的货物还没有被完全清理完成前，时段2的货物已经开始出现在清点整理区，事实上，将需要超过4车货物的清点整理区，或者多达8车货，这取决于作业方式。
上海百弘计算机软件有限公司开发的物流管理系统软件，为物流园区管理、仓储管理、运输管理及物流交易管理提供系统解决方案。百弘软件通过物流管理软件帮助客户节约物流成本、合理配置资源的同时，帮助企业提高核心竞争力，电话：400-8939-255
