在网络共享平台日渐活跃的当下，共享托盘、周转箱以及平台化这条路能否走通？
当初因为打车难，滴滴出行通过网络平台整合了闲置出租车，使调度更高效。如今以托盘、周转箱为代表的物流单元器具租赁市场需求旺盛，已开始崭露头角。
企业零散共用租赁需求增大,集团企业也常有共享租赁需求。塑料托盘、周转箱是否可以以租代买？可见
物流单元器具共享需求已经出现，未来在解决了一些较大瓶颈问题后很有可能发展成为流行趋势。
带板
运输模式带动共享托盘发展。随着我国托盘标准化的推进，带板运输的模式正被不少企业接受。比如，国内一些啤酒企业开展了带板
运输业务，其以托盘为基本运输单元，在周转过程中，出入库、装卸速度因此加快，企业赢得物流时效的同时，还减少了托盘资源的闲置。所以，随着带板运输群体的不断增大，托盘动态共享租赁的业务体量也跟随增大。
除此之外，一些新兴电商、零售等企业，也开始寻求和使用共享托盘、周转箱服务。从需求上看，共享服务模式在单元器具领域，正日益生成为一种新的服务模式。
标准不一、协同难等阻碍共用体系发展
据介绍，我国目前托盘市场总的保有量约为10.8亿片，体量巨大。传统的
物流单元化器具租赁服务，主要由专业化的托盘、周转箱服务商提供。
但从数据来看，国家标准尺寸的托盘占比仅约为15％，而共享物流单元化器具主要流转的即是标准化产品。是哪些原因阻碍了共享
物流单元器具行业的发展？
首先，标准化体系规范难。我国的托盘池中大多数是非标托盘，目前国际上主要的托盘流行的标准是国标1m×1.2m、日韩标准1.1m×1.1m、欧州标准1200mm×800mm等。目前主要推广的是国标1m×1.2m。
为何有这么多标准？原因是，不同的生产厂商遵循不同的生产和流通、包装标准。如外资企业应用了本国的托盘标准，所以在国内使用的托盘、周转箱也遵循了相应的标准。包建成举例，在富事达塑业服务的汽车企业当中，德资、美资、日韩等各类品牌使用的托盘标准非常多，周转箱当然按以上托盘标准模数制订，其尺寸规格彼此也各不相同。
不同标准的托盘、周转箱之间，流转过程中有的可以相互兼容，有的则不兼容。比如，国标和日韩标准之间可以相互兼容。以上提到的两类尺寸的标准托盘，在装车过程中，其可以并排摆放，能够使宽度为2.55m的标准货车车厢有较好的装载率。而国际与欧标托盘同时装载，则会出现较多闲置空间。
托盘标准不一，周转箱尺寸和产品包装尺寸等不同，其车辆运输方案也不同。对于以提供标准化托盘，难以提供个性化服务的共享服务商来说，这道标准化鸿沟难以逾越。
第二，协同问题。共享
物流单元器具流转到下一站，是否有网点回收是首要问题。同时，网点回收及维修、损耗等成本分摊等如何计算，承担费用的主体为谁，都需要共享平台与网点达成共识。总的来说，任何一环节协调不一致，便会使共享过程衔接不畅。
包建成表示：“这其中最大的问题就是：共享这一产业链上的主体，是否都有盈收，利益共享是阻碍共享体系形成的关键问题。”也就是说，倘若网点只有保存单元器具的义务，不能实现盈利，这个网点只是纯粹的被投资，势必使网点经营者动力不足，进而使整个链条动力不足。
目前，许多共享托盘服务网点的作用只是存放托盘，比如某
物流园区的商户利用闲置仓库存放托盘、周转箱容器。那么，存放多久能流转出去，存储的成本如何计算，一旦商户有更重要、货物价值更大的货物需要存放，这些相对较小价值的闲置容器如何处理？
第三，物权归属。共享物品损坏的问题，是目前共享环境下的突出问题，共享
物流单元器具也面临物权问题。
不管托盘、周转箱流转到哪个网点，物权归属谁，就决定了谁来处理该器具；物流单元器具的损毁、丢失、报废等情况，需要谁关注。
当然除此之外，共享
物流单元器具平台还会面对来自区域、行业细分领域的各种问题，需要运营平台不断加以完善，更需要全行业、产业链企业等共同关注和研究。通过先期进行小范围的试验和推广，平台逐步开放、共享、连接，使标准化托盘周转箱等单元器具融入到大流通、大市场环境之中，才能最终建立起共享、共存、共赢的物流体系。
上海百弘计算机软件有限公司开发的物流管理系统软件，为物流园区管理、仓储管理、运输管理及物流交易管理提供系统解决方案。百弘软件通过物流管理软件帮助客户节约物流成本、合理配置资源的同时，帮助企业提高核心竞争力，电话：400-8939-255
