近日，国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况。2017上半年，我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%。从2012年以来，5年间快递数量持续高速增长，市场规模自2014年开始稳居世界第一。通报还显示，从今年第二季度开始，我国常态化进入单日快递亿件时代。
与此同时，随着互联网、电子商务的迅猛发展，消费者的需求逐渐转变，更趋于多样化和个性化，企业的订单处理也呈现出“多品种、小批量、多批次、高时效”的特点。特别是“智慧物流”概念的推出，对仓储系统的智能化、柔性化提出了更高的要求。
电商业务的爆发式增长，产生了巨量的仓储分拣需求。同时，随着人工成本的大幅增加，传统的人海模式已无法满足企业现有的需求。如何在降低物流成本的基础上提高仓库运行效率，成为电商们迫切需要解决的问题。
提高物流效率机器人成为行业桥头堡
近年来，机器人在仓储系统中得到越来越多的应用，不仅提升了物流作业效率，减轻了工作人员的劳动强度，还有助于优化资源、降低成本，具有良好的经济效益和广阔的发展前景。物流等一批现代物流企业采用信息化、智能化手段，创新合作模式，不断提高物流配送效率。
基于当前机器人在物流仓储行业中的应用现状，专家预计，智慧物流未来将通过连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级、绿色升级等，全面助推物流供应链升级。未来5-10年，预计物流机器人使用密度将达到每万人5台左右。
降物流成本要坚持双管齐下
降低物流成本是全社会高度关注的热点问题，也是交通运输供给侧结构性改革的重中之重。
降费是降低物流成本的重要途径，属于“显绩”。全面取消政府还贷二级公路收费、实施鲜活农产品“绿色通道”政策、规范和减少港口收费、减轻货运车辆检验检测费用负担等降费措施，带给老百姓的是看得见、摸得着、感受得到的实惠，降成本的效果也是立竿见影。去年，全行业降低物流成本558亿元，今年上半年已降低了356亿元，完成年度目标45.5%，为经济社会发展做出了积极贡献。可以说，当前情况下，这项工作做得好不好，直接关系降成本任务能否完成，直接关系人民群众获得感和满意度，必须深度挖潜、持续用劲，坚持不懈抓好这项工作。
但是，降费只是降成本的措施之一，不是全部。单纯通过降费的方式来降成本，只能治标，难以治本，也不可持续。主要是因为，降费一定程度上属于零和博弈，一方受益则意味着另一方受损。比如高速公路、港口等降费企业，本身也是物流业的重要一环，它们通过让利使运输企业和货主受了益，一定程度上降低了物流运输成本。但客观来讲，这些降费企业也需要生存和发展，降费降到一定程度难免会遇到企业可承受度这个“天花板”，也会影响到整个物流生态链的健康运行。因此，不能只在“降费”上做文章。
增效是降低物流成本的根本途径，属于“潜绩”。对企业来讲，时间就是效益。通过组织创新，大力发展“互联网+高效物流”、无车承运人、多式联运、甩挂运输等先进运输组织形式，可以大幅提升运输效率，为企业节约大量的时间成本。通过管理创新，不断深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可节省一笔不小的支出。通过加快基础设施建设，能有效提升高速公路等设施的网络化水平，促使运输装备多拉快跑，提升运输的综合效率和长远效益。特别是，通过“增效”来降成本，不是此消彼长的零和博弈，而是多方共赢的发展典范。比如，蓬勃兴起的“互联网+车货匹配”等新模式，优化了运力资源和运输路径，有效降低了空驶率，提高了运输效率，货主、运输企业、终端消费者等各方都受益了，也有效促进了交通运输业转型升级、提质增效，是一举多得的好办法，也是降低物流成本的治本之策。
综上，降低物流成本既是一场攻坚战，也是一场持久战，必须把治标和治本统筹起来，把“显绩”和“潜绩”统筹起来，把“降本增效”和“转型发展”统筹起来，坚持“降费”“增效”双管齐下、协同发力，才能既利当前、又惠长远，向人民群众交上一份经得起历史检验的满意答卷。
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