城市配送是指以城市居民、单位、企业为效劳对象的物流配送效劳。随着现代社会城市化的一直开展，城镇人口一直增添，城市配送的重要性日益进步。
有关统计数据显示，在国内1800万载货车辆中，支线运输运用的大型拖头（牵引车）仅有不到400万辆，中重型货车（10~15吨）数量基本差不多，两者之和也缺乏货运车辆总数的一半，而在城市配送中，因为限行、限停等交通掌握因素的影响，一局部面包车（月销售130万辆）也参加了配送车辆的队伍，激进预计参加城市配送的车辆应在1500万辆以上，其中不蕴含三轮车、电动自行车等非掌握交通工具。
城市配送的运输历程透明治理是透明治理实践的重要运用，特别是目前国家强迫8吨以上运输车辆装置卫星导航定位监控装备以后，以8吨以下车辆为主体，加以局部非营运车辆参加宏大的配送车辆范畴，成为导航定位行业市场化经营商进行商业效劳翻新的主阵地。
运输历程透明治理实践请求，把与运输相干的人、车、货信息有针对性地透明共享给客户、治理者和操作人员，实现进步运输效力、下降经营成本、晋升客户体验的目标。
将物流企业的订单体系、运输治理体系、车辆定位体系以及个人手持智能终端（或智能手机APP、微信等）进行数据对接是实现城市配送透明治理的技巧基本，优化治理制度、流程，对员工进行必需的技艺培训和绩效考察是实现透明治理的制度保障，两者缺一不可。
本文将从城市配送的业务分类、流程、岗位角色特征等方面讨论实现城市配送透明治理实行中的特征和需求，为物流信息化企业设计产品供给参考。业务分类
依据运输治理的组织情势，能够将城市配送分为以下几类：
一、提送货：
运用于公路专线、第三方物流企业，重要是到货物所在地提货和配送到门，货物属于零担类，是货物在承运商仓与货物始发地（或目标地）之间的物流操作环节。
提货：承运商接收客户指令，到客户指定地点与指定联络人进行货物交接，并将货物装车运回装车地点入库暂存。
送货：依据订单商定，将货物从抵达地仓库提出装车，运送至订单指定送货地，并实现与指定收货人的货物交接，将收货人签收的回单送回仓库。
物流企业的提送货车辆，个别与短途车辆离开治理（配送车队和短途车队），有时当某一客户涌现少量量货物时能够运用短途支线车辆进行市内操作，可勤俭成本。提送货业务能够由调度对订单进行整合，尽量避免返程或去程的空驶。
提送货操作是公路零担运输必不可少的环节，也是最能表现物流效劳品德的局部。目前信息化程度低下，通过信息化实现透明治理能够很大限度晋升效劳体验。
二、超市配送：
运用于商超物流中心或产品供给商分库到超市的配送，从超市到消耗者所在地的运输不属于此列（归于社区配送）。
从商超物流中心的规划来看，其配送半径在500KM以内对照相宜，车辆可在不斟酌回货的状况下一天内返回，也有企业局部偏僻城市的店面会超越这个间隔，属于无奈的特例。物流配送中心规划密度的另一个斟酌因素是超市的密集程度，实践上重要斟酌的还是到店均匀配送成本。
物流中心到超市的配送，咱们称为自营配送，消耗商分库到超市的配送，能够称为内部配送。其本质基本相同，仅在订单发作和入库环节有差别。
商超配送的返程个别会带回小局部退厂货物、托盘以及周转箱，有一些超市为了勤俭成本，能够实现多送一返的战略，这样返程运力就能够对外接活，增添局部支出。
多数商超物流中心有本人的车队，但或多或少都会有几家临时协作的承运商，自有车辆的保有量个别不会超越业务波谷，以便最大限度进步车辆运用率，业务波峰带来的增额货量，由承运商担任配送。也有多数商超企业将配送整个外包。
商超配送的车型，多采取拖头、吨车等大吨位车辆，局部一车多店（个别不超越3个）配送，多数进行整车配送。个别采取一天一送或两天一送，紧迫状况下局部品类脱销，采取小型车辆进行应急配送。
三、方便店配送：
方便店以其大密度、小批量为特征，其配送车辆个别采取小型的货车（小于5吨）或面包车，早餐等食品配送采取专用的保温箱或冷藏车运输。
方便店的物流中心个别密度较大，个别省会城市都会有一个或多个物流配送中心，其配送半径在50~100公里对照相宜，特别是须要保鲜、保温的食品类，配送时效请求很高，配送间隔不能够太远。
方便店配送的线路抉择对经营成本和时效影响极大。有两类线路战略，一是分片包点，一是串点成线。前一种相宜物流中心偏离市中心较远时采取，后一种相宜配送中心处于配送网络中心时采取。
方便店配送中车辆线路匹配时应斟酌司机业务和支出的均衡，也要斟酌司机与方便店人员的相熟。固定线路诚然对照有利于进步配送效力，但线路临时固定会招致局部支出高线路成为其余司机埋怨的理由，对治理司机不利，如何均衡这种抵触是调度人员聪明的表现。
方便店配送基本不存在回程配货的问题，因为其运输多数采取周转箱交接，这样，每次送完肯定箱数的货物，都会将前次配送的空箱运回。周转箱交接是方便店进步卸货效力、增添交接过失和车辆期待时光的好方法，但在装车时须要事前肯定配送顺序，否则卸货须要倒货，下降配送效力，预留必要的空位能够避免返回周转箱多时形成的为难。
以上为连锁方便店配送的状况，市场上更多的是集体经营的方便店，这些店铺基本都有本人的补货渠道，由供货商或经销商配送或店主到经销商仓库提货。经销商配送能够相同于专卖店配送。
四、专卖店配送：
专卖店配送的也对照庞杂，烟草、酒类、茶叶、服装、体育用品、家电、消耗电子、建材家居等等，其店铺散布也多种多样，有街边店、商场店、高级酒店、零售市场等都有触及。上文说的集体方便店配送与专卖店配送相似。
专卖店配送的特征跟经营产品的关系很大，重要影响配送组织形态的有：店面规划、地段车型及停车限制、单店订单货量、品类庞杂度等因素。
一些专卖店承运商还要负担从厂家仓库到本人分仓的支线运输。
五、冷链配送：
冷链配送运用于很多范畴，如新颖蔬果、奶制品、食品（水产、熟食、肉制品、高级酒类等）、医药等，重要触及餐饮、商超、方便店、药店等业态，如今有些高级冷链电商也开端了冷链快递的业务。
冷链配送最关注的天然是温度，影响温度的因素除了冷机外，车门的开关对温度的影响也很大，尽量收缩开门时光和开门时的空气替换量能够最大限度下降对温度的影响。
冷链配送的车辆个别采取多温区车厢（将车厢联络为多个独立空间，每个空间的温度掌握不同），以实现对不同产品的同批次配送。若用单温区车辆运输不同温度请求的货物，也可采取恒温箱将不同的产品装入不同的保温箱。若大局部货物温度请求一致，只要局部货物有特别请求，则能够在冷藏车内搁置保温箱的方法来处理。局部对短时光温度变更不敏感的货物，能够采取保温车运输（如干果、巧克力制品）。
冷链配送的特别车型就是水产品运输的车辆，为了保障鲜活，运输历程必需保障水、氧气的供给和温度的调理，这类车辆都有专用的用具。
六、快递配送：
分为两个环节：班车和投递，班车是指从转运中心到网点之间的运输，投递是指网点到客户之间由快递员（取件或送件）实现的操作。
快递班车的运作情势个别分为两种：网点固定车辆和班车串联网点。个别在网点业务量较大（一个周期内单量）时采取固定车辆型，当网点一个周期内单量较少，为了进步车辆运用率，或为了进步时效收缩周期时光，用一辆车给多个网点效劳，属于班车串联网点。快递公司能够依据区域内不同网点的单量，采取混杂情势，以便最大限度地进步时效、下降成本。
班车的调度，目前都采取预制情势运作，即肯定一个班车运作情势，在一个时代内不变，这种情势对照标准，有利于运作团队工作效力的进步。快递网点的单量，随着日间差别（如节假日）、时节变更、行业竞争的不同，常常发作变更，用一个不变的情势实现一直变更的业务，显然存在肯定的不合感性。
很多公司已经开端尝试智能调度，就是体系能够依据网点猜测货量的变更，实时变更班车运作的线路、网点、车型等，以实现最佳的时效、最低的经营成本。
快递员的取送件操作就对照灵巧多样，罕见的就是快递员网点领件，乘坐交通工具（或驾驶车辆、骑行电动自行车、步行、公交等）抵达配送区域，顺次将快件投递给客户并获得签收单据。
快递的取送件操作，个别能够混杂穿插进行，但注意时效的快递公司多采取专送专取的情势。
快递个人客户，多采取拨打客服号的方法收回需求信息，快递员上门后才签写快递单并进行交接。而商业级客户多数都有快递公司事后搁置的快递单，有本人相熟的快递员，客户本人签好放在前台，商定一个取件时光，快递员按时来取件即可。
七、社区配送：
社区配送是指将货物送至消耗者家中的一切非函件非快递类配送。煤气罐、纯洁水、鲜牛奶、报纸、超市代运、搬家、家电家居、外卖等等都属于社区配送。
以后热炒的“O2O”概念，很大一局部都与社区配送有关。运用好线下传统的资源（店铺、物业治理、信箱、报纸投递、电器培修等）是症结，买通最后一公里，优化面向社区消耗者的物流渠道是基本目标。
社区配送依据行业的不同（重要是产品的不同），其车型也千差万别。家具、家电个别运用5~10吨左右的车辆，快递、外卖、送水等运用电动自行车，而店铺到住户之间通常是步行。
与物业协作的社区配送绝对对照标准，其信息体系也轻易进行信息共享。
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